Læs historierne om nogle af MT Højgaards unikke løsninger.
Der var pres på i mere end én forstand, da vi skulle lave en gangtunnel under den meget trafikerede Lyngbyvej - uden at forstyrre trafikken.
Læs hele historien
Vi har udviklet en 9x7 meter stor støddæmper på skinner, der optimerer installationsprocessen af offshore-fundamenter betydeligt.
Alle på byggepladsen holder vejret. En 20 tons tung stålkonstruktion svæver hen over taget på Viborgs nye rådhus.
MT Højgaard lægger sidste hånd på en ny jernbanebro over Södertälje Kanal syd for Stockholm.
Tietgensbroen i hjertet af København er ikke en klapbro. Alligevel løftede den sig en majnat i 1982.
Den godt otte km lange togtunnel under Storebælt er en del af danmarkshistoriens hidtil største anlægsarbejde.
Da Børsbroen skulle renoveres, kom vi på lidt af en opgave. For hvordan kunne vi rent praktisk komme til at arbejde ved vandoverfladen?
Vi har bygget stråleterapicenteret, som behandler kræftpatienter i Region Midtjylland.
Da man i begyndelsen af 90’erne overvejede at udvide Københavns Lufthavn mod øst, lå Vilhelm Lauritzens lufthavnsterminal fra 1939 i vejen.
Bellahøj i Københavns nordlige udkant markerede de nye tiders ankomst i 50’erne.
Tanken om at skulle bygge Vestbroen ude midt i Storebælt kunne tage pusten fra selv den mest erfarne ingeniør.
Opførelsen af Farøbroerne er historien om et forbilledligt samarbejde mellem to konkurrenter over et problemfyldt eller rettere isfyldt farvand.
Den gamle Lillebæltsbro er fra dengang, der var rigtige broer til! Et imponerede entreprenørarbejde også set med nutidens øjne.
Det er mest praktisk at bygge nedefra og op. Men med J.P. Jacobsen Centret, måtte vi vælge en anden metode.
"Undskyld, må vi køre 55.000 vognlæs sten gennem din by?” Vi har stået for et stort kystsikringsprojekt i Sri Lanka.
Både arkitekter og flodheste blev glade, da vi skulle bygge et nyt hus til flodhestene i Københavns Zoo.
Her slutter den godt 4 kilometer lange tunnel, vi har boret i 25-40 meters dybde – tværs under København.
En specialfremstillet gummipakning. Den var en af de vigtigste dele, da vi byggede fundamenter til havvindmøller.
Der var mange hensyn at tage, da Glyptoteket – et af Danmarks mest populære museer skulle – bygges om og renoveres indvendig.
Vi har skubbet den 75 meter lange, 1.450 tons tunge jernbanebro mellem Odense og Svendborg på plads.
Da vi støbte de synlige overflader på DR Byens koncertsal, lykkedes det os at begå en fejl helt bevidst og 100 procent planlagt af arkitekten.